Zmiana warunków pracy silnika wysokoprężnych (obciążenie, prędkość) Silnik wysokoprężny pracuje przy niskiej prędkości i dużym obciążeniu. Gdy silnik wysokoprężny ulegnie awarii lub statek jest w pełni obciążony, górny wiatr i brudne dno zwiększają obciążenie zewnętrzne, prędkość obrotowa silnika diesla spada, a regulator automatycznie wzrasta. Zasilanie paliwem pozwala silnikowi wysokoprężne pracować przy niskich prędkościach i dużym obciążeniu. Wraz ze wzrostem ilości dostaw ropy wzrasta energia spalin, co nieuchronnie prowadzi do zwiększenia prędkości doładowania i wzrostu ciśnienia przemieszczenia i rozładowania sprężarki. W tej chwili silnik wysokoprężny ma niską prędkość obrotową i niewielkie zużycie powietrza, dzięki czemu równowaga między podażą i popytem między zasilaniem gazem turbosprężarki a zużyciem gazu w silniku diesla jest przerwana. Ciśnienie wsteczne sprężarki wzrasta, zmniejsza się przepływ, powodując
Po wejściu do obszaru morskiego o niskiej temperaturze gęstość powietrza staje się wyższa z powodu obniżenia temperatury otoczenia, objętość powietrza wlotowego sprężarki staje się większa, energia uzyskana przez turbinę jest zwiększona, a prędkość doładowania wzrasta, aby przenieść linię jazdy do niższej pozycji, a wzrost jest zwiększony. Marża wzrasta; podczas wchodzenia do obszaru morskiego o wysokiej temperaturze, jest odwrotnie, to znaczy, że margines przepięciowy jest zmniejszony i może wystąpić wzrost. Dla niektórych statków, doładowany silnik wysokoprężny bez chłodnicy powietrza dopasowane w niskiej temperaturze żeglugi żagle w morzu wysokiej temperatury, lub gdy doładowany silnik diesla z chłodnicy powietrza dopasowane w wysokiej temperaturze obszaru nawigacji żagle w niskiej temperaturze obszaru morskiego, ze względu na dopasowanie między dwoma Zmiany relacji i punkt operacyjny jest łatwo blisko strefy przepięcia , powodując wzrost.